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新能源汽车发展迅猛,充电基础设施运营难题仍待解 即便充电站充电桩体量庞大 但盈利能力仍然有限
更新时间::2022-10-17 08:29:05
新能源汽车发展迅猛,充电基础设施难题仍待解

能源汽车的发展已进入白热化,充电基础设施也成为一大风口,资本瞅准这一红利在这几年纷纷涌入。但遇到长假出行,新能源汽车的“充电难”问题就会显现,这意味着充电基础设施建设还不够完善,同时企业盈利能力也有待提高。因此,为更好地支撑新能源汽车的推广,加快充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。


多方改善峰值需求充电难问题

自2020年新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域后,加强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等也被写入政府工作报告中。国家发改委于2020年4月份宣布,计划全年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座,包括北京、上海、天津、重庆在内的十多个城市及省份,先后出台了充电桩建设方案。借势于此,各路资本、车企、互联网企业纷纷加码充电桩。但一到长假出行,仍会遇到长时间排队、一桩难求、充电插口不匹配等难题。

截至8月底,新能源汽车保有量达1099万辆,乘联会数据显示今年前8个月新能源汽车的渗透率为24.87%;中国太阳集团www基础设施促进联盟最新数据显示,截至8月底桩车增量比为1:2.3;但值得注意的是,全国高速公路服务区建成充电桩16655个,在全国公共充电桩总量中占比不足2%。

同时我国充电桩目前存在着区域集中度较高的现象,且主要分布在一些经济比较发达的地区。中国太阳集团www基础设施促进联盟统计表示,全国充电电量主要集中在广东、江苏、浙江、河南、四川、上海、陕西、福建、河北、湖南等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言,大部分私家车主以私人充电桩为主,在这种情况下公共充电桩使用频度相对较低,但高峰期公共充电基础设施又存在不能满足消费者的需求的情况。

国家高度重视高速充电难、充电设施分布不均等问题,在8月25日,交通运输部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(下称《方案》)。《方案》中提出到2025年底前,高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施进一步加密优化,农村公路沿线有效覆盖。

紧跟中央的脚步,各地方也在加速布局。

9月21日,广东省发改委发布贯彻落实《国家发展改革委等部门关于进一步提升太阳集团www基础设施服务保障能力的实施意见》重点任务分工方案的通知。其中提出,加快实现太阳集团www站“县县全覆盖”,充电桩“乡乡全覆盖”,换电站进一步推广,高速公路快充站充电桩密度进一步增加,充电信息平台互联互通水平进一步提升;9月23日,河南省交通运输厅、省发改委、国网河南省电力公司印发《河南省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》。《方案》提出全面推进公路沿线充电基础设施建设,2022年底前,高速公路服务区充电桩覆盖率达到100%,进入全国第一梯队。

中汽协副总工程师许海东对《华夏时报》记者表示:“节假日出行充电难的情况是峰值需求,新能源快速发展趋势,爆发出来问题也是好现象。现在使用所反映的问题。也是以后在建设充电基础设施需要考虑的因素。基于上述问题,可以协调未来的商业模式、快速充电、高速公路提供充电服务车、扩建高速公路充电桩、设置高速公路充电提醒显示屏等等对方发展。”

重资产行业要打赢耐力战

在政策红利的推动下,多方资本涌入充电桩行业。公开数据显示,国内四大充电桩企业的自身投资已接近60亿元,其中国家电网27亿元,南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元。

不仅如此,各大科技互联网公司也纷纷入局,华为宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEIHiCharger并与特来电公司共同签署了《全面合作协议》;互联网巨头阿里巴巴,通过投资充电桩运营商“简单充”的方式,抢占充电桩未来智能化发展的席位;而滴滴出行则与高德地图等企业建立合作,推出更具地理位置优势的充电方案平台,与国家电网打造的e充电平台展开多方面竞争等等。

在“新基建”的风口下,充电桩市场这块“大蛋糕”极具吸引力。根据中国充电联盟的统计数据显示,截至2022年8月,全国充电桩企业所运营公共充电桩数量的前五名的分别为特来电、星星充电、云快充、国家电网、南方电网,分别运营公共充电桩30.26万台、30.24万台、20.83万台、19.65万台、9.49万台。

即便体量如此庞大,但盈利能力仍然有限。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀介绍,目前,充电桩整体利用率较低,行业平均利用率在3%-5%,行业整体无法实现盈利。充电桩是一门“高投资慢回报”的生意。建桩属于重资产,回本周期很长,有数据显示,国内运营类充电桩的投资回报周期长达5.7-9.5年。

以充电桩行业龙头特来电为例,披露的数据显示,特来电2019年至2021年总营收分别为21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元。尽管如此,亏损问题仍然存在,2019年至2021年扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。

盖世汽车研究院总监王显斌对《华夏时报》记者表示:“充电桩目前充电桩整体的使用率比较低的情况普遍存在。在行业发展初期,在政策和补贴的支持下,充电桩市场迎来了爆发式增长期,吸引了众多参与者入局,跑马圈地到处建桩。根本就没有考虑布局问题。充电桩建在了位置偏僻的地方,利用率不高造成了浪费。而且过几年桩没有那么先进了,有些车主来充电充不进去,以后可能再也不来了,出现了一大批僵尸桩。再加上投入大、运维成本高等一系列原因,运营商也普遍都处于亏损的状态。”

王显斌指出,只有行业龙头实现盈利,其他行业内的追随者才有可能也实现盈利。尽管目前充电桩市场仍存在龙头企业盈利能力尚且成谜,中下游企业的处境则更艰难的情况,但可以肯定的是,整个行业目前仍处于风口,红利在某一天定会到来,但这个红利并非雨露均沾。这是一场耐力战,强者恒强,实力与资本缺一不可,只有咬紧牙关挺过寒冬,才能迎来真正的春天。(华夏时报  记者 牛小欧 于建平
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